Hier kommt mein neustes Objekt. Ein ausführlicher Lebenslauf folgt noch. Hier erst mal nur die technischen Daten und aktuelle Bilder:

106 GTI (EU-Import aus den Niederlande)
Bj: 2003
Laufleistung: 80.000km
Austattung: kein ABS, keine Klima, keine elektrisch/beheizten Aussenspiegel, keine Kopfstützen und Lautsprecher hinten

Bremse: VA: 288mm Zimmermann gelocht mit 4 Kolben Brembo Sättel

Bremse HA: Serie
Abgase: Euro 3 Serie (Abgaspume ausgebaut)
Schaltung: Shortshifter incl. Teflon Schaltstangen
Fahrwerk: bearbeitetes H&R Gewinde hinten angepaßt
Felgen: OZ Ultraleggera Matt Black in 7Jx17 ET37
Reifen: 185/35ZR17
Adapter: 4×108 auf 4×100 (VA:20mm HA:22mm)
Karosse: außer eines gecleanten Hecks ist nicht verändert, nicht mal gebörtelt

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written by SpaceDragon

Mein liebster. Nachdem ich den schwarzen S16 an Andreas verkauft habe und ein paar kleine Überbrückungsautos hatte wie VW Passat 35i und Golf 2 kam ich zu diesem Wunderstück. Ein S16 mit BJ.99, somit ohne Zierleisten aber noch mit dem alten Euro 2 Motor, den wir als den besseren Befinden. Und dann auch noch mit einer Laufleistung von unter 60.000km. Vorbesitzer eine alte Dame. Das Ding sah aus wie neu. Und wie der Zufall es will auch noch beim Peugeot Händler in Hamburg. Also 15km von mir.

Da wir nun erstmals einen absoluten Serien S16 hatten, kam dieser auch gleich bei Steve-Tille.de unter unter die Lupe. Da könnt Ihr näheres entnehmen.

Der Wagen hatte in Serie 133PS, eine Airbox erwies sich als unnütz und wurde wieder ausgebaut. Es wurde wirklich nur tiefer Gelegt mit einem GTS Fahrwerk, welches geänderte Kayaba Dämpfer und 50mm KAW Feder beinhaltet. Zudem noch neue 15 Zoll OZ Superleggera in antrazit zum lächerlichen Preis von 250,- Euro. Eine Rad/Reifen Kombi wiegt da mit CSC 2 gerade mal 11,9kg. Der S16 wurde zu Geschoss wie man auch jetzt noch in Eisenach auf der 1/4 Meile sehen kann. Der Wagen wurde dann verkauft, weil die Geldbörse zu dick wurde. Quatsch, es sollte einfach etwas größeres sein. Viele meiner anderen Hobbys ließen sich einfach schlecht mit dem S16 realisieren.

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Also, der erste S16 und auch der erste Peugeot nach meiner Citroen Geschichte.
Von Werk aus damals mit Eibach Federn schon tiefer gelegt und mit einem sau lautem Musketier ESD versehen bekam ich diesen von einer netten Dame aus Hannover. Leider war der Wagen damals noch nicht so der schnellste, aber das änderte sich schnell. Von vielen Bastellein, dennen wir hier viele Beiträge verdanken, blieb es am Ende bei einem Bilstein Fahrwerk mit Hamann Federn, einer GMC Komplettanlage incl. Fächerkrümmer 4 in 1, umgeschliffenen Nockenwellen, Kopf planen und Airbox. Benzindruck anpassen und schon lief der Hase ganz gut wie man damals heufig in Eisenach sehen konnte. Optisch wurde die Motorhaube verlängert und gecleant. Die Kotflügel der Haubenverlängerung angepaßt und die Stoßstange nach unten verlängert, sowie der Mittelsteg entfernt. Das Heck wurde auch noch gecleant und die Scheiben leicht grün getönt.

Nun in Besitz von Andreas wird noch der Rest an Leistung raus gekitzelt, alles absolut fein abgestimmt und sehr gepflegt. Also aktuelles, gibt es bei Andreas.

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Citroen Saxo VTS. Ich glaube mein drittes Auto. Citroen fand ich damals immer irgendwie gut, warum auch immer. Bestimmt weil meine Eltern auch welche hatten. Nun ja, es sollte nun mal was moderneres sein. Der Citroen AX war doch schon etwas alt und man legt ja auch mal Wert auf die Sicherheit. Also, Seitenairbags, überhaupt erst einmal Airbags, das schon was tolles.

Ich endschied mich für den VTS, aber mit 75PS. Grund waren einfach die Werksangaben was den Spritverbrauch betrifft. Ich glaube er wurde mit 11,9 Liter in der Stadt angegeben. Das war mir einfach zu FETT. Allerdings konnte auch dieses Modell nicht Serie bleiben. Modifikationen waren die 15 Zoll original VTS 16V Felgen, Tieferlegung durch Hamann Federn, Unterbodenschutz, Sportauspuff und einer Leder Alcantara Ausstattung aus einem 106 XSI Le Mans. Dazu mußten dann auch die Seitenairbags deaktiviert werden. (Einen Beitrag dazu findet ihr hier).

Der Wagen lief echt gut und mit den 75PS waren auch oft 200km/h und mehr laut Tacho drin. Nur verging natürlich einige Zeit und Rückenwind sowie Berg ab waren schon sehr willkommen. Den Wagen verkaufte ich dann, da der Reiz nach mehr da war. Mehr Power. Ich lernte dann Andreas kennen, der mit sinem damals roten 106 S16 meine Leder Alcantara Ausstattung abgeworben hatte. Nach einem Mitternachtsumbau durfte ich dann eine Probefahrt mit seinem S16 machen. Man kann sagen, am ende des zweiten Gangs wußte ich was ich als nächstes für ein Auto haben möchte und war infiziert. Ich durfte dann noch einige Kilometer mehr fahren (nachdem ich mal getankt hatte) und nachdem mir Andreas dann auch noch wirklich geringen Verbrauch (in Bezug auf die Leistung) versicherte schlug ich gleich einige Tage später zu. Ich kaufte einen schwarzen S16 mit Klima, so wie ich es wollte. Dieser Wagen wurde dann bekannt und ist es heute noch.

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Mein erster GTI 🙂 Nachdem ich vorher einen AX fashion mit 1,1 Liter und 60PS hatte, welcher echt schnell war für seine Leistung, wollte ich den GTI. Leider wurde ich total enttäuscht. Ein AX GTi ist nicht schnell und säuft wie ein Loch. Bitte lieber AX GTI Fahrer, nicht böse sein, aber fahrt bitte einmal einen S16, dann wisst ihr was ich meine.

Absolut loben kann ich das Fahrwerk, wirklich Rallye tauglich finde ich. Straff und schön hoch mit sehr viel Federweg 🙂

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Nach nun zwei Citroen AX, einem Saxo und zwei Peugeot 106 S16 und einer endlosen Suche nach einem Nachfolger, der groß, sparsam aber nach Möglichkeit vor allem das Gefühl vermittelt schnell zu sein, kam ich zu diesem Passat. Wegen der Sparsamkeit mußte es auf jeden Fall ein TDI, HDI, CDI u.s.w. sein. Wegen der Größe musste es ein Kombi sein. Wegen des Gefühls schnell zu sein, musste er aber vor allem viel Drehmoment und ein sportliches Fahrwerk haben. Sound kan man beim Diesel vergeblich suchen.

Serie 130PS TDI, da der Motor sparsamer und vor allem leichter als die V6 TDI ist. Im Fahrverhalten war das sehr spürbar. Nun also noch in die große VW Tuning Box geschaut und gleich ein wenig was gefunden. 165 PS und 408NM. Die Kupplung war davon nicht so sehr begeistert, also wurde umprogrammiert auf 175 PS und 390 NM. Man fahrt nun mit 15 Zoll Serienbereifung im 6. Gang an den Begrenzer. Mit den 8,5J x 19 ist das aber nicht einmal im Ansatz möglich. Reifen sind 235/35ZR19 natürlich wie schon immer CSC 2, diesmal nur in „Extra Load“. Winterbereifung ist wieder ein Continental Winter Contact auf 7Jx17 mit 225/45R17.

Nun mal zu meinen drei Kritikpunkten:

Sparsamkeit…. bei 6,2 Liter im Durchschnitt auf nun über 15,000km kann man echt nicht meckern. Mein Fahrstil hat sich dabei nicht geändert. Bei 80km/h im 6. Gang mit Tempomat fährt man bei 4,6 – 4,8 Liter. Klar, so fahren nur Omas.

Größe…. in einem Passat Kombi hat man genug Platz, egal wo.

Das Gefühl schnell zu sein…. Nach eine Probefahrt mit dem Passat und direkt danach mit dem schwarzen S16 von Andreas, entschieden wir uns beide dafür das der Passat das schneller Fahrzeug sei. Andreas ist Passat gefahren, ich danach nach langer Zeit mal wieder meinen alten S16. Danach gingen wir auf die Bahn und das sich unser Gefühl täuschte wurde natürlich bestätigt. Im 4. Gang bei 100km/h kann der Passat schlagartig einen kleinen Vorsprung von 1/2 Wagenlänge ausbauen, aber absolut nicht lange halten. Ist der S16 erst einmal in Drehzahl zieht er gnadenlos davon. Im Sprint von 0 – 100 km/h braucht man gar nicht erst wirklich antretten. 1535kg Leergewicht sind einfach nicht so schnell in Bewegung zu bringen. Vmax konnte bei dem starken Verkehr nicht getestet werden, unter anderem auch, weil der Passat zu lange bis dahin bräuchte.

Fazit: Drehmoment täuscht die Sinne.

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