Jun 13
Das Cleaninen des Hecks ist gegenüber der Front sehr einfach.
Die Heckklappe ist leicht demontiert, lediglich vier Bolzen an den Scharnieren sind zu entfernen und die Kabelbäume abzuschließen. Die Verkleidung hinter dem Schloss ist auch nur durch zwei Torx gesichert, der Rest ist geklipst.
Das Schloss entfernt man dann vollständig, was sehr leicht und absolut selbsterklärend ist. Wie auch an der Front, wird ein Blech hinter die Klappe geschweißt und der Rest dann mit Zinn aufgefüllt. Auch hier empfehle ich den Karosseriebauer, welcher das für ca. 80 Euro macht, sofern die Klappe Fertig demontiert angeliefert wird. Der braucht dann ca. eine Stunde dafür und macht das mit seinem Geschulten Auge so gut, das der Lacker wirklich nur noch mit Feinspachtel glatt ziehen muss und lackierfertig ist.
written by Infinity
Jun 13
Cleaning eine Front ist recht einfach, was die Motorhaube betrifft. Man entfernt das original Emblem und schweißt ein Blech von hinten ein, welches man sich vorher zurecht gebogen hat.
Nachdem das angeschweißt ist, kann man anfangen die Aushöhlung mit Zinn zu verschmieren. Leihen sollten dies lieber lassen, aber jeder Karosseriebauer macht das mit links. Somit wollen wir hier keine wirklichen Tipps geben. Vom Eigenversuch raten wir ab. Entweder man kann es, oder man lässt es machen.
Das eigentliche Problem steckt eher in der Stoßstange. Diese ist aus Kunststoff und muss aufgefüllt werden. Dabei muss sie aber lackierbar und elastisch sein, darf aber nicht reizen. Auch hier gibt es verschieden verfahren, über kleben, schweißen und löten. Es sollte jeder selber wissen, was er macht und wie er es macht. Profis wissen sicher wie es machbar ist, da wir aber keine kennen mussten wir welche suche.
Gesucht, gefunden. Thomas (Dr. Evil) war unser erster wirklich praxisbezogener Ansprechpartner. Was seine Methoden angeht wäre es sicher nicht in seinem Sinne diese hier zu verraten. Beruflich nicht in diese Branche tätig, hat er investiert und getestet, sowie den Umgang mit den Stoffen geübt. Was Herausgekommen ist, kann man hier in vielen schönen Projekten erkennen.
written by Infinity
Jun 11
Felgentyp: Powertech Design C auf einem Peugeot 106 Sport.
Felgengröße: 8Jx15 ET 15 gefahren VA. ET0 und HA. ET-10
Der Wagen ist vorne mit 30mm APE-Federn tiefergelegt und hinten an den Drehstägen angepasst.
written by SpaceDragon
Jun 11
Felgentyp: Peugeot Boreal Felgen auf einem Peugeot 106 Sport.
Felgengröße: 6Jx15 ET18
Der Wagen ist vorne mit 30mm APEX-Federn tiefer gelegt und hinten an den Drehstäben angepasst.
written by SpaceDragon
Jun 11
Felgentyp: AEZ Icon auf einem Peugeot 106 Sport.
Felgengröße: 6,5Jx15 ET 15 gefahren va. ET-2 und ha. ET-5.
Der Wagen ist vorne mit 30mm APE-Federn tiefergelegt und hinten an den Drehstäben angepasst.
written by SpaceDragon
Jun 11
7,5Jx16 ET -0? VA
9Jx16 ET -1? HA
cr7, tief, breit, fett.
Mehr kann man dazu nicht sagen, außer vielleicht ‚unglaublich leicht‘.
Ja ihr habt richtig gelesen, diese Felge ist sehr leicht. Sie wiegt in 9Jx16 mit 235er Reifen lediglich 16,1 kg. Das ist leichter als die 16 Zoll Ouragan von Peugeot, welche zwar gleich Groß im Durchmesser ist, aber lange nicht im Tiefbett.
Wenn diese Reifen erst einmal Grip haben, denkt man, man fährt auf Schienen. Beschleunigungstechnisch wirklich sehr akzeptabel, aber Federungstechnisch absolut negativ beeinflussend rollen sie wie Panzerketten auf der Strasse.
Man könnte sagen, VW lässt grüßen, denn so fahren die ja fast alle rum.
Zu sagen gibt es noch, man sollte sich auf häufige Reparaturen der Radlager einstellen und auf einen erhöhten Verschleiß sämtlicher Fahrwerksteile.
written by SpaceDragon
Jun 10
Felgentyp: OZ Superleggera
7Jx16 ET 42
Superleggera wie der Name schon sagt, Superleicht.
Diese Felge exakt in dieser Dimension ist mein persönlicher Favorit.
1. Eine 7J Felge steht dem 106 optisch sehr gut und steht auf Grund des nicht so breiten Felgenbetts nicht im Wind.
2. 16 Zoll ist eine Größe, die sehr gut in die Kotflügel passt. Dabei ist nicht ein so großer Aufwand zur Anpassung nötig und es gibt eine sehr gute Reifengröße für diese.
3. 195/40ZR16 ist eine optimal Reifengröße. Flacheres Gummi als eine 195/45R15 Decke und schmaler als die 205/40ZR17 welche auch wieder zu schwer werden.
4. Die OZ wiegt nur 4,9 kg als 15 Zöller und als 16 nur unwesentlich mehr (ca. 5,9 kg). Diese wiegen inclusive Reifen dann ca. 12-13 kg, somit z.B. ca. 10kg leichter als die Ronal R39. Diese Masse ist rotierend und muß erst einmal in Schwung gebracht werden. Oft wird dieses sehr unterschätzt. Auch das Fahrverhalten verbessert sich deutlich, da die Ungefederte Masse am Federbein verringert wird.
written by Infinity
Jun 10
Felgentyp: Peugeot Ouragan
6,5Jx16 ET8 (mit Distanzscheiben) VA 195/40ZR16
6,5Jx16 ET3 (mit Distanzscheiben) HA 195/40ZR16
Die Felge wird als Serienfelge an sehr vielen Peugeot 206 und 206 cc verbaut. Die auf den Fotos abgebildeten Felgen wurden vorne mit 20mm und hinten mit 25mm Distanzscheiben montiert.
Im Design sehr schön gelungen, ist dies Felge recht preiswert und steht dem Peugeot 106 wesentlich besser als dem 206er, von dem sie stammt.
Diese Felgen sind z.B. bei Ebay recht leicht zu bekommen, da sie Werksseitig bei vielen 206 Modellen montiert sind.
Da diese Felgen nur 6,5 Zoll im Tiefbett messen, sind kaum Arbeiten am Auto nötig, um die radkästen passend zu bekommen. Selbst bei Tieferlegungen unter 70mm passen sie wunderbar. Das Gewicht ist auch ier recht human, da diese Felge ja auch nicht Ausmaße sondergleichen hat. Incl. Reifen wiegt man hier 16,7 kg was akzeptabel ist.
written by Infinity
